İran və Rusiya, Qara dəniz və Süveyş kanalından asılılığı azaltmaq məqsədi ilə Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi (INSTC) vasitəsilə alternativ ticarət və logistika marşrutu inkişaf etdirmək səylərini sürətləndirdikləri bildirilir.
Newsweek-in məlumatına görə, Rusiya Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizini (INSTC) genişləndirmək səylərini sürətləndirir. Mərkəzi Asiya, İran və Hindistanı əhatə edən bu multimodal ticarət şəbəkəsi Şimali Avropanı Cənubi Asiya ilə birləşdirməyi hədəfləyir.
Hesabatda bildirilir ki, bu dəhliz Moskva üçün "strateji bir həyat xətti"dir. Eyni halda o, ISTC Rusiya mallarına və enerji məhsullarına "Qara dəniz, Süveyş kanalı və Qırmızı dənizdən keçən uzun və getdikcə daha təhlükəli dəniz yollarını keçməyə" imkan verir.
Moskva üçün logistika maneələri
Hesabata görə, Rusiya əhəmiyyətli logistika məhdudiyyətləri ilə üzləşir. Bildirilib ki, Rusiya ixracatı hazırda Türkiyənin nəzarətində olan Qara dəniz marşrutundan, oradan isə Aralıq dənizinə və Süveyş kanalına qədər uzanır. Bu marşrut "uzun, baha başa gələn və geosiyasi qeyri-sabitliyə həssas" kimi təsvir edilib.
Lakin, INSTC "birbaşa alternativ" təklif edir. Bu alternativə görə, Rusiya yükləri dəmir yolu ilə Azərbaycanın Bakı limanına daşınır, Xəzər dənizindən keçir və daha sonra Şimali İrandan Rəşt-Astara dəmir yolu xətti ilə Fars körfəzindəki Bəndər Abbas limanına qədər daşınır. Oradan mallar Hindistana və Cənubi Asiyaya daha səmərəli şəkildə çatdırıla bilər.
Hesabatda bildirilir ki, Moskva üçün dəhliz "təkcə iqtisadi deyil, həm də strateji təminatdır". Daha sürətli, daha ucuz və daha təhlükəsiz nəqliyyat "Qərb sanksiyaları altında zəifliyi azaldır" və Hindistan və potensial olaraq Çinlə ticarət əlaqələrini gücləndirir. Qeyd edilib ki, İran bu prosesdə "hərbi gücə müraciət etmədən Avrasiya ticarətində mərkəzi mərkəzə çevrilmək" potensialına malikdir.
Moskva və Tehrandan sürətləndirmə mesajı
Hesabatda bildirilir ki, Rusiya və İran bu həftənin əvvəlində İnteqrasiya olunmuş Milli Dəmir Yolu Xətti (İMXX) üzərində işləri sürətləndirmək planlarını açıqlayıblar və bu, onun tamamlanması istiqamətində "yenilənmiş təkan" siqnalıdır.
Xəbər verildiyi kimi, İran Ali Milli Təhlükəsizlik Şurasının katibi Əli Laricani dəhlizin tam istismarı üçün atılacaq addımları nəzərdən keçirmək üçün Tehranda Rusiya Baş nazirinin müavini və nəqliyyat naziri Vitali Savelyev ilə görüşüb.
Xəbər verildiyi kimi, Laricani dəhlizin "strateji prioritet" hesab edildiyini vurğulayıb, Savelyev isə İMXX-nin "Rusiya ixracının Cənubi Asiyaya daha sürətli və təhlükəsiz çatdırılması" üçün əhəmiyyətini vurğulayıb.
Ayrı bir görüşdə Rusiya prezidenti Vladimir Putinin İran prezidenti Məsud Pazeşkianla Rəşt-Astara dəmir yolu xəttindəki irəliləyişi müzakirə etdiyi bildirilib. Hesabatda bildirilir ki, bu 162,5 kilometrlik xətt Rusiyanın dəmir yolu şəbəkəsini İranın cənubundakı Bəndər Abbas limanına birbaşa birləşdirən vacib bir hissədir.
Xəbər verildiyi kimi, Pizişkian Putinə "Mən bu layihəni hər həftə izləyirəm" deyib və xəttin hər iki ölkə üçün strateji əhəmiyyətini vurğulayıb.
Avrasiya xətti və qlobal təsirlər
Hesabata görə, İNSTC Qazaxıstan, Türkmənistan və Azərbaycandan keçən dəmir yolu, avtomobil və dəniz yollarını birləşdirir və Xəzər dənizi keçidlərini də əhatə edir. Nəticədə, Rusiyanın şimal şəhərlərini Mumbay kimi Hindistan limanları ilə birləşdirən dəhliz Süveyş kanalı vasitəsilə daşınma ilə müqayisədə tranzit müddətini təxminən yarıya qədər azaldır.
Qeyd edilib ki, İNSTC onilliklərdir mövcuddur, lakin "neft gəlirlərindən həddindən artıq asılılıq, zəif strateji prioritetləşdirmə və İranın gücləndirilən tranzit rolundan narahat olan ölkələrin müqaviməti" səbəbindən irəliləyiş məhduddur. Bu günə qədər Rəşt-Astara xəttinin 106 kilometrdən çox hissəsi tamamlanıb və Moskva və Tehran liderləri prosesi yaxından izləyir.
Vaşinqtonun narahatlıqları
Hesabatda bildirilir ki, Vaşinqton İNSTC-nin artan təsirindən narahatdır və İranın dəhliz üzərində nəzarətini artırmasının "sanksiyaların tətbiqini zəiflədə və regional güc balanslarını dəyişdirə biləcəyi" barədə xəbərdarlıq edir. Sanksiyalar qüvvədə qalsa da, ABŞ rəsmiləri hadisələri yaxından izləməyə davam edirlər.
Newsweek-ə görə, INSTC sonrakı mərhələlərdə Çin və Avropaya uzanan şərq-qərb xətləri ilə birləşərək tam inteqrasiya olunmuş Avrasiya dəmir yolu və dəniz nəqliyyatı şəbəkəsi yarada bilər. Rusiya üçün bu, "məhdudlaşdırılmış dəniz yollarına daimi alternativ" təklif edir, İran üçün isə "coğrafiyanı gəlir və strateji təsirə çevirir".
Hesabatda bildirilir ki, ABŞ və digər Qərb gücləri üçün bu proses ciddi bir çətinlik yaradır: "kommersiya maraqlarını sanksiya siyasəti ilə balanslaşdırmaq" və Moskva və Tehranın "qlobal logistika və regional güc balanslarını yenidən formalaşdıra biləcək bir dəhlizi genişləndirdikləri" zaman onları izləmək.
İran və Rusiya Qara dənizə və Süveyş kanalına alternativ marşrutlar inkişaf etdirəcək
İran və Rusiya, Qara dəniz və Süveyş kanalından asılılığı azaltmaq məqsədi ilə Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi (INSTC) vasitəsilə alternativ ticarət və logistika marşrutu inkişaf etdirmək səylərini sürətləndirdikləri bildirilir.
Newsweek-in məlumatına görə, Rusiya Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizini (INSTC) genişləndirmək səylərini sürətləndirir. Mərkəzi Asiya, İran və Hindistanı əhatə edən bu multimodal ticarət şəbəkəsi Şimali Avropanı Cənubi Asiya ilə birləşdirməyi hədəfləyir.
Hesabatda bildirilir ki, bu dəhliz Moskva üçün "strateji bir həyat xətti"dir. Eyni halda o, ISTC Rusiya mallarına və enerji məhsullarına "Qara dəniz, Süveyş kanalı və Qırmızı dənizdən keçən uzun və getdikcə daha təhlükəli dəniz yollarını keçməyə" imkan verir.
Moskva üçün logistika maneələri
Hesabata görə, Rusiya əhəmiyyətli logistika məhdudiyyətləri ilə üzləşir. Bildirilib ki, Rusiya ixracatı hazırda Türkiyənin nəzarətində olan Qara dəniz marşrutundan, oradan isə Aralıq dənizinə və Süveyş kanalına qədər uzanır. Bu marşrut "uzun, baha başa gələn və geosiyasi qeyri-sabitliyə həssas" kimi təsvir edilib.
Lakin, INSTC "birbaşa alternativ" təklif edir. Bu alternativə görə, Rusiya yükləri dəmir yolu ilə Azərbaycanın Bakı limanına daşınır, Xəzər dənizindən keçir və daha sonra Şimali İrandan Rəşt-Astara dəmir yolu xətti ilə Fars körfəzindəki Bəndər Abbas limanına qədər daşınır. Oradan mallar Hindistana və Cənubi Asiyaya daha səmərəli şəkildə çatdırıla bilər.
Hesabatda bildirilir ki, Moskva üçün dəhliz "təkcə iqtisadi deyil, həm də strateji təminatdır". Daha sürətli, daha ucuz və daha təhlükəsiz nəqliyyat "Qərb sanksiyaları altında zəifliyi azaldır" və Hindistan və potensial olaraq Çinlə ticarət əlaqələrini gücləndirir. Qeyd edilib ki, İran bu prosesdə "hərbi gücə müraciət etmədən Avrasiya ticarətində mərkəzi mərkəzə çevrilmək" potensialına malikdir.
Moskva və Tehrandan sürətləndirmə mesajı
Hesabatda bildirilir ki, Rusiya və İran bu həftənin əvvəlində İnteqrasiya olunmuş Milli Dəmir Yolu Xətti (İMXX) üzərində işləri sürətləndirmək planlarını açıqlayıblar və bu, onun tamamlanması istiqamətində "yenilənmiş təkan" siqnalıdır.
Xəbər verildiyi kimi, İran Ali Milli Təhlükəsizlik Şurasının katibi Əli Laricani dəhlizin tam istismarı üçün atılacaq addımları nəzərdən keçirmək üçün Tehranda Rusiya Baş nazirinin müavini və nəqliyyat naziri Vitali Savelyev ilə görüşüb.
Xəbər verildiyi kimi, Laricani dəhlizin "strateji prioritet" hesab edildiyini vurğulayıb, Savelyev isə İMXX-nin "Rusiya ixracının Cənubi Asiyaya daha sürətli və təhlükəsiz çatdırılması" üçün əhəmiyyətini vurğulayıb.
Ayrı bir görüşdə Rusiya prezidenti Vladimir Putinin İran prezidenti Məsud Pazeşkianla Rəşt-Astara dəmir yolu xəttindəki irəliləyişi müzakirə etdiyi bildirilib. Hesabatda bildirilir ki, bu 162,5 kilometrlik xətt Rusiyanın dəmir yolu şəbəkəsini İranın cənubundakı Bəndər Abbas limanına birbaşa birləşdirən vacib bir hissədir.
Xəbər verildiyi kimi, Pizişkian Putinə "Mən bu layihəni hər həftə izləyirəm" deyib və xəttin hər iki ölkə üçün strateji əhəmiyyətini vurğulayıb.
Avrasiya xətti və qlobal təsirlər
Hesabata görə, İNSTC Qazaxıstan, Türkmənistan və Azərbaycandan keçən dəmir yolu, avtomobil və dəniz yollarını birləşdirir və Xəzər dənizi keçidlərini də əhatə edir. Nəticədə, Rusiyanın şimal şəhərlərini Mumbay kimi Hindistan limanları ilə birləşdirən dəhliz Süveyş kanalı vasitəsilə daşınma ilə müqayisədə tranzit müddətini təxminən yarıya qədər azaldır.
Qeyd edilib ki, İNSTC onilliklərdir mövcuddur, lakin "neft gəlirlərindən həddindən artıq asılılıq, zəif strateji prioritetləşdirmə və İranın gücləndirilən tranzit rolundan narahat olan ölkələrin müqaviməti" səbəbindən irəliləyiş məhduddur. Bu günə qədər Rəşt-Astara xəttinin 106 kilometrdən çox hissəsi tamamlanıb və Moskva və Tehran liderləri prosesi yaxından izləyir.
Vaşinqtonun narahatlıqları
Hesabatda bildirilir ki, Vaşinqton İNSTC-nin artan təsirindən narahatdır və İranın dəhliz üzərində nəzarətini artırmasının "sanksiyaların tətbiqini zəiflədə və regional güc balanslarını dəyişdirə biləcəyi" barədə xəbərdarlıq edir. Sanksiyalar qüvvədə qalsa da, ABŞ rəsmiləri hadisələri yaxından izləməyə davam edirlər.
Newsweek-ə görə, INSTC sonrakı mərhələlərdə Çin və Avropaya uzanan şərq-qərb xətləri ilə birləşərək tam inteqrasiya olunmuş Avrasiya dəmir yolu və dəniz nəqliyyatı şəbəkəsi yarada bilər. Rusiya üçün bu, "məhdudlaşdırılmış dəniz yollarına daimi alternativ" təklif edir, İran üçün isə "coğrafiyanı gəlir və strateji təsirə çevirir".
Hesabatda bildirilir ki, ABŞ və digər Qərb gücləri üçün bu proses ciddi bir çətinlik yaradır: "kommersiya maraqlarını sanksiya siyasəti ilə balanslaşdırmaq" və Moskva və Tehranın "qlobal logistika və regional güc balanslarını yenidən formalaşdıra biləcək bir dəhlizi genişləndirdikləri" zaman onları izləmək.